集团总经理闫广天会上要求，坚持“以快制胜”的理念，迅速打开局面，打好鱼珠隧道项目上场开局之战；把沉管隧道作为开辟市场的利器，将鱼珠隧道建成为一流工程、品牌工程、形象工程。

　　据悉，鱼珠隧道施工总工期1461日历天，历时大约4年，计划于2021年6月开工， 预计于2025年年中建成通车。

　　听到这个消息，不得不让人联想到黄埔大桥。那些经常走黄埔大桥的人们，此刻该是欢欣鼓舞，甚至有人要热泪盈眶吧！

　　编者曾经走过两次黄埔大桥，第二次不足道，我只讲第一次。第一次是和朋友一起从水西地铁站附近去文冲地铁站，导航走的是粤港澳高速，要经过龙头山隧道和黄埔大桥之间的高速出口。经过龙头山隧道的时候，走的是右侧第二车道，到了隧道尽头就是下高速的辅路，但是却没有可以并线的虚线——也就是说我们要在隧道尽头下高速，就必须在进隧道前走最右侧车道。于是我们只能硬着头皮往前开，然而前面就上了黄埔大桥。

　　等过了黄埔大桥我们立马下高速，在收费站竟然发现这座桥花了我们至少30元。走错了道，我们自然要折返回去的。我们顺便查了下地图，如果要绕道从东圃大桥回去，需要走很多的冤枉路。于是我们就这样一来一回，只是过了一座桥，就花了70元。朋友后来悻悻说道：以后再也不走这座桥了！

　　编者在写这篇文章的时候，现场几个同事得知后，纷纷表示在黄埔大桥均有类似遭遇，有人表示道路标示实线虽然让驾车人多跑路，费钱费时间，但有利于相关单位增收。由此可见被黄埔大桥收高价费用的人并非少数，不愧具有“广州收费最贵桥梁”的光荣称号。

　　而如今，鱼珠隧道5月开工的消息传来，我们是不是可以不用再走这座设计不太合理，收费又高昂的黄埔大桥了呢？我们似乎高兴得有点早了。

　　根据鱼珠隧道的环评报告，鱼珠隧道呈南北走向，穿越海珠、天河、黄埔区。南起海珠新港东路，向北下穿珠江与北帝沙岛，并下穿黄埔大道后接地，广州抓龙筋工作室止于深涌左支涌以南。其主线为双向六车道。

　　鱼珠隧道全长约4。104公里，其中隧道段长2。454公里，其中下穿珠江沉管段长935米。项目等级为城市主干路，道路红线米，隧道内双向六车道，设计车速为60公里/小时（局部采用50公里/小时）。

　　线路走向为：南起海珠新港东路，广州抓龙筋工作室向北下穿珠江与北帝沙岛，并下穿黄埔大道后接地，广州抓龙筋工作室继续向北以路基形式穿过莲溪村，设置跨线桥跨过中山大道后与现状珠吉路相接。

　　目前，来往于黄埔区鱼珠街道与海珠区琶洲街道两地，大家习惯走东圃特大桥，在道路畅通的情况下，驾车需20分钟左右的时间。

　　而鱼珠隧道建成后，来往于两地的时间将大大减少，最快只需5分钟，将大大提高两地居民的出行效率，更可辐射周边多个地区，带动多产业齐发展。

　　另外，对于要去番禺或者南沙方向的司机来说，鱼珠隧道建成后，未来还可以与正在修建的新化快速路连接起来。关于新化快速路，编者最近因为鱼珠隧道的缘故也一直有所关注。这条城市快速路建设通告发出多年，但它的北段仍未实现通车，以至于很多人只知道南沙港快速路，对于新化快速路却一无所知。我们实地考察了新化快速路北段施工现场，据施工人员介绍，北段的工期还需要6个月。编者预估明年年初应该能实现通车。一旦新化快速路北段通车，与鱼珠隧道相接，将大大地缩短黄埔到番禺、南沙的通行时间。

　　鱼珠隧道的修建，将会非常有力地缓解东圃大桥的交通压力。据估算，鱼珠隧道能给东圃大桥分流至少三分之二的车流量。

　　至于黄埔大桥，随着将来鱼珠隧道和新化快速路的联通，黄埔地区前往番禺大学城、新造、万博、大石、广州抓龙筋按摩市桥等地的人员车辆，可以不用再走这座高架桥了。但直接前往南沙的车辆，以及通过高速路直接前往顺德、佛山主城及南海的车辆，可能还是要继续为黄埔大桥的过桥费掏腰包。“广州收费最贵桥梁”在黄埔人心中的地位依然无法撼动！

　　彻底规避黄埔大桥的道路在哪里？编者不禁把目光投向了沙鱼洲隧道。根据黄埔区交通路网规划，除了鱼珠隧道，黄埔区未来还将谋划建设2条南北向过江隧道（由西至东）：沙鱼洲隧道（石化南路-沙鱼洲）、西区-化龙隧道。

　　编者还了解到，黄埔区还预留2条远期过江隧道：一条是从茅岗路向南延伸，过江穿越长洲岛，接连番禺化龙；另一条是从信华路向南过江连接番禺。

　　那么问题来了，鱼珠隧道5月开工，另外两条隧道何时开工呢？目前，这两条过江隧道，均已开展代理服务公开招标，处于前期阶段，后面还有多个流程要走：项目调研、勘察设计、监理招标、施工招标。这些流程走完，大致一年左右，然后是动工建设，算个三年左右吧。所以，总体上预计三到五年吧。广州抓龙筋工作室

　　无论怎样，鱼珠隧道的开工，将会给黄埔鱼珠版块和黄埔西部带来重大利好，黄埔到海珠，又将多一条坦途。而在不久的将来，随着西区-化龙隧道与沙鱼洲隧道的建成，黄埔的跨区通行速度又将实现“大升级”？

　　广州日式私密spa